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      福田保稅區物流

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      福田保稅區倉庫
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      福田保稅區物流倉庫提升功能有望

            

      背景:2009年,世界金融風暴發生后,中國的進出口業務受影響嚴重。當中十分依賴進出口業務的福田保稅區首當其沖,大部分物流企業慘淡經營。近2年過去,盡管福田物流倉庫的業務有所好轉,但依然難以回到金融風暴前的水平。筆者最近走進福田保稅區,發現工人們正在拆除保稅區展示區建筑,昔日繁榮的展示區大樓已成為一片廢墟,保稅區里面的物流公司也顯得格外冷清。

             福田保稅區物流倉庫,作為中國目前唯一陸路口岸連接境外的保稅區,它背靠香港,面向珠三角各港口和機場,有著天然的地理優勢,和其它的保稅區、出口加工區、監管倉相福田保稅區政策更十分開放,有“特區中的特區”之稱。筆者訪問數家物流企業負責人,他們均表示,隨著這幾年國家放開對內地其它物流園區的審批、新的物流園功能開放,福田保稅原本的優勢開始減弱。福田保稅區目前處于非常困難的時期,希望政府及相關部門能重視、解決這些問題。保持保稅區的優勢,提升保稅區的服務功能,令福田保稅區再創輝煌。

      期待政策一:出口貨物直接退稅功能

              和蛇口西部物流、鹽田港相比,福田保稅區不能實現入區即退稅,導致很多業務機會流失,客戶都分流到前面兩個區域作業。這個政策上的短板,讓福田保稅區內的物流企業吃區不少。而且,對的確現在在福田保稅區作業的客戶來說,無疑增加了物流成本。
              從投資角度上看,西部物流是招商局興建,而鹽田港保稅物流園區則是和記黃浦投資,這兩家企業都屬于影響力巨大的巨無霸,正是由于這兩家企業的實力宏大,這兩個區域才能順利拿到入區退稅的政策。而福田保稅區內并沒有統一的大物流公司,各自為戰,勢單力薄,所以這么多年,都沒能發出有力的聲音,退稅政策也遲遲得不到批復。

      期待政策二:延長通關時間
            
              目前福田保稅區通關時間為早上八點到晚上十點。根據多家區內企業反映,通關作業時間過短,不利于物流配送業務的開展。企業物流運作非常被動。往往因為通關時間原因,平白增添了不少物流費用。
            根據香港物流行業的反映來看,目前還有很大一部分的物流配送企業,在包裝、分揀、倉儲等業務在香港操作,而這些業務本來可以在福田保稅區倉庫內操作,為客戶節省成本的,但因通關時間的限制,根本沒有辦法做到及時配送。這極大制約福田保稅區物流企業的發展。很多物流企業建議實行24小時通關服務,為國內加工貿易企業提供物流配送服務。同時,希望能改善通關環境,實行區內企業差別通關政策。對有實力、有信譽和管理較完善大企業實行分類通關或信用通關,積極扶持區內大企業業務的發展。
             對此情況,很多專家認為應該充分利用目前福田保稅區和香港連接的一號專用通道的優勢地理,嘗試國際通行的“自由貿易區”和“自由港區”的運行機制和管理模式,試行市場準入自由貿易,實行24小時通關政策。

      最新消息,深圳政府有關領導已經在討論福田保稅區物流倉庫提升功能的可能性。福田保稅區倉庫功能升級有望。

       

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